电子油门加速器可以放大油门信号，重新控制节气门的开合。当油门踏板被踩下时，收集油门踏板位置传感器信号，并将重新整理后的油门信号传往电脑，提高引擎的响应性能，从而提高油门灵敏度，加快起步速度，最终实现瞬时提速的效果。
一般来说，油耗跟个人驾驶习惯有关，安装电子油门加速器设置半加速模式基本是不增加油耗的，油门反应更快、更轻，动力得到提升，也就是说，想要得到跟没装之前相同的动力，可以以更小的力度踩油门，对油耗反而有一定的帮助。
但是，如果开全加速模式，油耗就会有所增加，增加0.5-1个油。如果原车动力弱，而车身较重，油门踩的深度就会比较大，油耗就会升高。
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电子油门加速器将具有如下特点：
（1）放大油门信号，提升静态响应
电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。这也就是说，在任何时候踏板最后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。
但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
（2）放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，最终实现的效果是提速动态响应更好。
（3）提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门（俗称拉转速），ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的最佳调整参数。
使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
现在说说我安装电子油门加速器的感受，不谈原理只说感受：
使用的时候我选择的是半加速，起步时轻踩油门发动机转速很快就上到2000转并换档（我的是自动档）。尤其是等红绿灯时以前起步很肉油门踩的很深车子也是慢慢的前行，现在只是轻踩油门车子就往前窜，变灯时我的车子都是第一个冲出去的。很爽！平时时速100公里内并线超车很轻松随意。动力随踩随到。全加速模式还没有试过，不做评价。
现在说说油耗，装之前也是看网上所谓的专家们说装这东东很费油。所以我也抱着很费油的心理去使用。
但是使用后才知道并不是这样的。以前一箱油电脑显示理论值能跑530左右，但是用了加速器后曾经一箱油电脑显示可以跑580。就是现在冬天了电脑一箱油的理论值没有低于540的。当然只是电脑理论值，但是如果你的车很耗油的话电脑不会计算里程越来越高的，只会越来越低！
俺不是知识分子，所以不会谈理论只谈感受！
现在市面上的出售的车辆很多都用电子式油门取代过去拉索机械式的油门，技术层面上电控技术提高了，但同时也带来了一个问题，这就是油门的响应性，很多车辆的电子油门均存在这一个致命的问题，马力加大了，可是踩油门时动力总是“慢半拍”，很多人甚至将电子油门拆除更换成传统的机械式，目的就是加快油门的响应，而还有的就是加装一个油门加速器，而现在要为大家介绍的就是来自POTENT BOOSTER的油门加速器，通过改变油门踏板传感器与油门之间的关系信号从而令油门响应得以提高。其拥有三种不同的模式选择，一是经济模式，拥有5段调整信号，二是SPROT模式，拥有7段模式调整，而第三种则是正常模式，此产品能够针对采用电子油门的市售日本车型，如锐志,皇冠,思域,新飞度,力狮等。
电子油门加速器，这东西其实用途不大。它只是改写了汽油的输出量的大小来达到加速效果。效果是速度提升了一点，油耗加大了很多。并不能根本达到改装的乐趣。配合其他改装项目的话，效果会好些，如：升级ECU，进气排气改装等。
国产马自达3 1.6的应该是拉线油门的车。不能装。
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